Audi A5 2.0 TFSI Quattro, culminación de una estética

Madrid, 9 mar (EFE).- No es un recién llegado, pero tiene la magia de una marca carismática y el encanto visual de sus líneas que ganan aceptación conforme pasa el tiempo. Del Audi A5 hoy se dice, con unanimidad en clave interna y con mucha aceptación en la externa, que es el coupe más bonito del mundo y esto es determinante porque este segmento da genéticamente para mucho en estética.

Además, ahora se renueva la gama con la llegada de nuevos motores y esta ha sido la excusa para volver a tener un contacto con un coche cuya conducción aúna multitud de satisfacciones.

Uno de estos motores es el gasolina de inyección directa turboalimentado de 2.0 litros y una potencia de 211 CV, un escalón superior sobre el de la misma cilindrada con treinta y una unidades de potencia menos, e inferior sobre el V6 que entrega 265 CV y que completan el ciclo gasolina de la gama.

Del motor se pude decir que es un prodigio de refinamiento y de prestaciones muy exigentes, en el que se combinan respuestas rapidísimas con consumos muy contenidos, hasta el punto que hace un poco más difícil el dilema de elección con su pareja diesel.

Este motor, silencioso en todo momento, entrega muy pronto el par y lo extiende en un amplio desarrollo hasta pasadas las 6.500 vueltas, un registro en el que ya las exigencias de acelerador se tornan más perezosas.

El consumo, bien aquilatado, con unos ocho litros de gasto durante la prueba, tiene su justificación en lo bien que se desenvuelve esta unidad motriz a muy bajos regímenes sin que se perciba el mínimo ahogo. En el testigo del cuentakilómetros ya demanda cambios de velocidad muy poco por encima de 1.700 vueltas, un bajo registro que incide muy positivamente en el gasto de carburante.

Si alguien puede pensar que esa conducción más suave y tranquila retarda reacciones que lo deseche de inmediato o, simplemente, accione el acelerador y el chorro de potencia se multiplica con las más absolutas garantías de llevar a efecto maniobras en el mínimo tiempo.

La versión se acompaña de una caja manual de seis velocidades, perfectamente sincronizadas a cada régimen de marcha que marque el conductor y que se expanden muy elásticamente por el cuentavueltas. Un ejemplo de lo dicho es que está en condiciones de asumir la sexta a poco más de 80 kms/h y a un régimen de giro en torno a las 1.700 vueltas, desde donde se estira con decisión hasta pasadas las 6.500.

Esta caja se maneja con una palanca muy bien ubicada en altura como para dar con ella al primer movimiento de brazo, engrana con extraordinaria perfección y sus recorridos están bien perfilados para llevar a efecto cambios rápidos y precisos.

Es una versión muy interesante para mantener sin exceso de gasto prestaciones muy deportivas con una tónica de conducción bien adaptada al estilo que le quiera imprimir en cada ocasión el conductor.

El estilo de la carrocería ancha, plana y baja ya es una garantía de partida para anticipar una dinámica sobresaliente. Pero si a esa arquitectura se le unen unas modificaciones bien operadas en los trenes delantero y trasero, aparte de la tracción integral quattro de la unidad probada, pensar en extraños comportamientos es pura ficción.

Cierto es, este A5, con un eje delantero muy avanzado, una suspensión en la misma zona de cinco brazos y brazos transversales arriba y abajo, una reforma plena en la trasera, y la mayoría de piezas en aluminio, está capacitado para rodar con pleno asentamiento al firme, trazar curvas sin ninguna reacción extraña y asumir un completo confort de marcha.

En esa seguridad de marcha colaboran en perfecta simbiosis una dirección de tacto muy agradable y bien acompasada a los movimientos del volante. Los frenos muerden con prontitud y se muestran eficaces sin sorpresa alguna de movimientos extraños de carrocería.

Y, precisamente, esa arquitectura cimentada sobre un importante ancho de vía , grandes ruedas, una batalla considerable y cortos voladizos le dan una imagen muy musculosa y atlética que refrenda en muchos de sus rotundos comportamientos. Estéticamente es todo un puntazo el trazo de los faros delanteros y la imagen que ofrecen con la luz LED diurna, llamativa a más no poder.

En el interior, el concepto coupe está muy acentuado. Buena concepción de los asientos delanteros, amplios, espaciosos, con respaldo ancho que, sin embargo, fijan muy bien la zona troncal.

En los asientos traseros queda determinado que cuatro caben en este tipo de coche, pero que sobran. Para empezar, el acceso se hace tortuoso, difícil, aunque el espacio libre hacia el techo permite la presencia de personas de buena estatura. En este sentido, la idea de la marca matriz Volkswagen con el Passat CC, de línea coupe, pero con cuatro puertas, podría ser extrapolable al A5 sin perder un ápice de su rotunda y llamativa estética.

El A5 es un coche que añade exclusividad a una marca que presume de exclusiva. Tanto elitismo se refleja en el precio y los más de 44.000 euros de esta versión se colocan en todo lo alto del segmento, con el añadido de un equipamiento de serie no muy profuso. El cliente especial de este tipo de coches tiene que añadir un condicionante difícil en estos tiempos: cartera llena, pero, eso sí, se asegura reconocimiento social... y un poco de gratificante envidia.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,625 mts

Anchura 1,854 mts

Altura 1,372 mts

Distancia entre ejes 2,751 mts

Vía delantera 1,590 mts

Vía trasera 1,577 mts

Peso 1.490 kgs

Capacidad depósito 65 l.

Capacidad maletero 455 l.

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, longitudinal

Alimentación Inyección secuencial directa a

alta presión

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.984 c.c.

Potencia máxima 211 CV a 4.300-6.000 r.p.m.

Par máximo 350 Nm a 1.500-2.400 r.p.m.

Velocidad máxima 246 kms/h

Aceleración 0-100 6,7 seg.

Consumo medio 7,4 l./100 kms

Emisiones CO2 173 g/km

Impuesto de matriculación 9,75%

Dirección Cremallera. Asistida

Diámetro de giro 11,4 mts

Frenos Discos ventilados (DEL.)

Discos (TRAS.)

Suspensión delantera Independiente de 5 brazos con

amortiguadores de gas de doble

tubo, muelles helicoidales y

barras estabilizadoras

Suspensión trasera Independiente con brazos

trapezoidales y amortiguadores de

gas de doble tubo

Tracción Integral permanente

Neumáticos 225/50 R/17

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBS, control de estabilidad

ESP, airbag frontales, laterales,

de cabeza y de rodilla, llantas de

aleación de 17 pulgadas,

climatizador tri-zona

Precio 44.140 euros

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

A5 2.0 TFSI 1.984 c.c. 180 CV 35.830

A5 2.0 TFSI 1.984 c.c. 211 CV 39.990

A5 3.2 FSI Multitronic 3.123 c.c. 265 CV 48.800

A5 3.2 FSI Quattro 3.123 c.c. 265 CV 50.840

Diesel:

A5 2.7 TDI DPF 2.698 c.c. 190 CV 41.500

A5 2.7 TDI DPF Multitronic 2.698 c.c. 190 CV 45.420

A5 3.0 TDI DPF Quattro 2.967 c.c. 240 CV 47.350

A5 2.0 TDI DPF Quattro Tipt. 2.967 c.c. 240 CV 49.530

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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BMW 325i Coupe 2.497 c.c. 218 CV 42.300

Mercedes CLK 280 2.996 c.c. 231 CV 47.900

Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 2.946 c.c. 211 CV 41.540

Renault Laguna Coupe 2.0T 1.998 c.c. 205 CV 38.230


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