Fiat 500 1.4 Sport 100 CV. Pura genética italiana

Madrid, 27 abr (EFE).- Como la pasta o el Martini, Italia ha dejado huella en la historia del automóvil y si hay un coche fiel a su legado es el Fiat 500, el de antes y el de ahora, este último reconocido este ejercicio como Coche del Año en Europa, quizás porque ha sabido recoger como pocos esa simbiosis entre automovilismo y sociología.

Ha tocado el turno de la prueba a la versión más potente de la gama de esta simpática recreación de un coche que marcó época en el desarrollismo de los cincuenta en Europa. A la espera de esa pequeña bomba que se anuncia bajo la denominación Abarth, este Fiat 500, con motor de 1.4 litros, capaz de entregar 100 CV, es la referencia deportiva del modelo.

Las concesiones a esa filosofía racing saltan a la vista con unas ruedas multirradio que le dan un punto estético muy ad hoc y, sobre ellas, unas pinzas de freno coloreadas en rojo para resaltar ese ambiente.

En la carrocería, un discreto alerón en la trasera apunta sus maneras y el tubo de escape grande y elíptico son el colofón de una decoración que no desentona en el todo del coche, fiel reflejo de su antecesor de hace más de medio siglo.

Sobre un coche, en el que la mezcla de colores, motorizaciones, ambientes interiores y niveles de acabado permiten 550.000 combinaciones, en el modelo de prueba no faltó un detalle patriótico, a la par que muy clásico en el mundo deportivo: la banda multicolor que recorre la carrocería, era los colores de la bandera italiana. Perfecta, y al detalle, la puesta en ambiente.

Pero quedan más cosas, desde dentro unos asientos de corte también deportivos, duros, y regulables en distancia y altura, obligados por la circunstancia del espacio, adolecen de una anchura adecuada para recoger con el envolvimiento preciso a conductores de considerable tamaño. A cambio, sí presumen de una altura bien medida para que la panorámica a la hora de circular sea más que buena.

Que ese pequeño contrapunto no reste méritos al buen trabajo del fabricante en el interior, tanto en el sentido práctico de la habitabilidad, como en el más estético de la decoración.

Sobre la habitabilidad, la gran sorpresa está en los asientos traseros que acogen con una holgura más que suficiente a dos pasajeros. Sobre la decoración, recrea lo moderno y lo clásico en un ambiente nada recargado, con las características tradicional y actual muy equilibradas y sin estridencias. Hay mucha fidelidad al modelo clásico de Dante Giacosa.

Y en el cuidado puesto en la proporción de todas las medidas no puede pasar desapercibido un digno maletero de 185 litros de capacidad. Todo ello condensado en una abigarrada longitud de poco de 3,5 metros.

La gracia de esta versión estriba en su motor de 100 CV, una mecánica que, conforme sube su régimen de giro, enamora al oído con ese sonido ronco de inconfundible genética deportiva y que tanto encandila al conductor mediterráneo.

En su capacidad de 1.368 c.c.hay alegría por doquier. Para empezar, se extiende con mucha elasticidad en amplios desarrollos. Su mejor momento se deja ver más allá de los 3.000 revoluciones, pero no desentona y responde sin ahogos, bastante por debajo de ese registro.

Así, bajo estos parámetros, el 500 mas deportivo de la gama tiene un uso muy comedido en la circulación de recovecos de las grandes ciudades, pero sabe crecerse con toda naturalidad en un circulación por carretera, en la que mantiene con soltura más propia de vehículos de cilindrada superior velocidades punta muy adecuadas para este escenario de circulación.

La vista del coche induce a poner en cuarentena sus elementos dinámicos. Alto y pequeño, corto de batalla y, sin embargo, se mueve con total suficiencia, al tiempo que aborda las curvas perfectamente equilibrado, y si la cosa se apura mucho, lo más que deja sentir es un leve descoloque del tren trasero que la propia inercia retoma hacia su posición natural.

Las dimensiones hacen que en circulación sobre firmes levemente rugosos el efecto rebote de los trenes se perciba con exceso en el habitáculo. Este efecto no se corrige ni siquiera con la conexión de un programa sport en las suspensiones que tiende a reducir la blandura de la amortiguación. Con todo, no se percibe en ningún momento pérdida de adherencia al firme y el coche rueda con un notable aplomo.

En el consumo está bien si más. Durante la prueba rebasó en poco los ocho litros a los cien kilómetros y la posibilidad de guiarlo por las calles a bajos regímenes sin que pierda capacidad de respuesta le conceden un plus benéfico en el gasto. Se está a la espera de las versiones con el sistema Stop and go que desconectarán el motor en las paradas para arrancarlo automáticamente en las salidas, un recurso que, sin duda, optimizará los consumos.

En el otro apartado económico, en el precio, un pago está en la magia de la historia y bien está para quienes así lo acepten, pero es un coche urbano, pequeño y, aunque sorprendente en muchos de sus comportamientos, la tarifa final se va algo más allá del justo precio.

CARACTERISTICAS TECNICAS

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Longitud 3,546 mts

Anchura 1,627 mts

Altura 1,488 mts

Distancia entre ejes 2,300 mts

Vía delantera 1,414 mts

Vía trasera 1,408 mts

Peso 930 kgs

Capacidad depósito 35 l.

Capacidad maletero 185 l.

Coef. aerodinámico 0,32

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación MPI electrónica secuencial en fase

Cilindros 4 en línea (16 válvulas)

Cilindrada 1.368 c.c.

Potencia máxima 100 CV a 6.000 r.p.m.

Par máximo 131 Nm a 4.250 r.p.m.

Velocidad máxima 182 kms/h

Aceleración 0-100 10.5 seg.

Consumo medio 6,3 l./100 kms

Emisiones CO2 149 grs/km

Impuesto de matriculación 4,75%

Dirección Cremallera con asistencia

electrónica

Diámetro de giro 10,6 mts

Frenos Discos autoventilados 257 mm (DEL.)

Discos 180 mm (TRAS.)

Suspensión delantera Ruedas independientes tipo Mc

Pherson con brazos oscilantes y

barra estabilizadora

Suspensión trasera Ruedas interconectadas con puente

de torsión

Tracción Delantera

Neumáticos 185/55 R 15

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS, airbag frontales, laterales,

de rodilla, radio con lector de CD

y MP3

Precio 14.790 euros

RESTO DE GAMA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

Fiat 500 1.2 Pop 1.242 c.c. 69 CV 10.790

Fiat 500 1.2 Lounge 1.242 c.c. 69 CV 12.790

Fiat 500 1.2 Sport 1.242 c.c. 69 CV 12.790

Fiat 500 1.4 Pop 1.368 c.c. 100 CV 12.790

Fiat 500 1.4 Lounge 1.368 c.c. 100 CV 14.790

Fiat 500 1.4 Sport 1.368 c.c. 100 CV 14.790

Diesel:

Fiat 500 1.3 M-Jet Pop 1.248 c.c. 75 CV 12.790

Fiat 500 1.3 M-Jet Lounge 1.248 c.c. 75 CV 14.790

Fiat 500 1.3 M-Jet Sport 1.248 c.c. 75 CV 14.790

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Nissan Micra 1.6 1.598 c.c. 110 CV 15.250

Renault Twingo 1.2 TCE GT2 1.149 c.c. 100 CV 13.190

Por Ángel Alonso


908693|20090427T175900+0000

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