El Jaguar X-Type se cambia de traje

  • Madrid, 4 nov (EFE).- Después de casi siete años en el mercado y protagonista de mejoras en 2003 y 2005 acompañando la incorporación a la gama de dos motores diesel, el Jaguar X-Type, el modelo más compacto de la historia de la marca británica de lujo acaba de recibir un nuevo traje.

Madrid, 4 nov (EFE).- Después de casi siete años en el mercado y protagonista de mejoras en 2003 y 2005 acompañando la incorporación a la gama de dos motores diesel, el Jaguar X-Type, el modelo más compacto de la historia de la marca británica de lujo acaba de recibir un nuevo traje.

Más de 500 componentes nuevos constituyen la nueva vestimenta del X-Type, que renueva los aspectos exteriores y exterior sin que el coche en su conjunto cambie de arquitectura, chasis o motores. Es básicamente el mismo, pero más atractivo.

Los cambios más profundos se concentra en la nueva cara, La parte frontal cambia la calandra, más abierta, de forma trapezoidal y decorada con la rejilla heredada de los viejos tiempos de Jaguar, que, en conjunción con un nuevo paragolpes más voluptuoso y nuevas líneas en el capó, dan al X-Type una apariencia más deportiva.

En la parte trasera, la modificación de la línea de la tapa del maletero y nuevas formas en los grupos de luces, también en asociación con un nuevo paragolpes, mejoran la imagen y dan mayor corpulencia a este plano del coche.

La silueta lateral apenas sufre variaciones, sólo las marcadas por la mayo amplitud de los faldones delantero y trasero, y un nevo diseño de las llantas que realza la figura del coche.

En los dos casos, en la berlina y en el familiar, las líneas laterales son suaves y sencillas, con un efecto de formas, desde cualquier ángulo de observación, agradable y elegante.

En el interior, los diseñadores han mantenido la arquitectura básico de la consola y del tablero central, cuyo aspecto ha sido refrescado con nuevos detalles y materiales en la ejecución del conjunto. Salvo el acabado general en madera, muy recargado, los restantes posibles, ofrecen un aspecto más moderno y desenfadado

Los relojes han sido rediseñados y algunos controles han sido reubicados, y este detalle hace que parezca que los cambios sean mayores. Lo hay diferencias de diseño entre la carrocería de tres cuerpos y la arquitectura "wagon".

Ahora, el X-Type ofrece la conexión de dispositivos multimedia, hasta el punto de que es uno de los pocos del mercado que es capaz de gestionar un iPod con sus menús originales.

En lo que no ha mejorado el nuevo X-Type, es en el espacio disponible en el habitáculo para los pasajeros, En este punto está en desventaja frente a sus competidores. En el familiar el espacio de carga es generoso y disposición es funcional

La renovación ha sido aprovechada por Jaguar para hacer una nueva asociación, la formada por el motor diesel 2.2 y la caja de velocidades automática con posibilidad de uso secuencial.

El uso de una caja automática es una opción de conducción inteligente y debería estar más extendida en el Continente, aunque en este caso la combinación reduzca las prestaciones del coche.

El coche pierde velocidad punta, incrementa en más de un segundo la fase de aceleración, sube el consumo algo más de un 10% y hace que, en emisiones de CO2, el coche salte un tramo fiscal, del 4,75% de los 159 gramos de la variante con transmisión manual a los 184 de la automática.

No obstante, estas variaciones son minucias comparadas con el grado de confort de conducción, lo que supone el ahorro de miles de operaciones de cambio manuales.

En la nueva entrega, el fabricante ha logrado mejorar el rendimiento acústico general y especialmente el del motor. El ruido y las vibraciones han sido matizadas hasta hacerse imperceptible en regímenes de velocidad de crucero. El coche, además, está bien amortiguado, aunque muestra comportamiento blando en los movimientos lentos del coche. En las aceleraciones y fuertes deceleraciones se hunden demasiado la parte trasera y la delantera.

El motor transmite menos traqueteo diesel al interior. Solo en la aceleración se percibe claramente, para perder nitidez en las siguientes fases.

A pesar de la pérdida de prestaciones por la utilización de la caja automática, el motor mueve con rapidez los más de 1.600 kilos de las dos variantes probadas.

En el caso de necesitar una recuperación instantánea, sólo es necesario apretar con fuerza el acelerador para obtener la respuesta, aunque no instantánea, como la dan los cambios de doble embrague.

El X-Type nos ofrece una buena relación en la combinación del bastidor con el sistema de suspensión. No hay movimientos oscilantes exagerados de la carrocería, ni siquiera en el wagon, penalizado por un mayor peso.

Sin embargo, unos asientos que no sujetan lo suficiente, nos hacen sentir demasiado las fuerzas que se generan en los recorridos de curvas, en las que hay que preparar la entrada, porque el coche tiene una clara tendencia subviradora, es decir, a desobedecer de la parte delantera, especialmente en las curvas lentas. En las de amplio radio de giro, el coche traza con mucha limpieza y sin movimientos imprecisos de los trenes.

El X-Type, en sus dos arquitecturas, es un coche confortable, para uso turístico sin pretensiones deportivas, aunque puede rodar muy rápido, que ha aumentado el equipamiento en relación a su versión precedente. El precio es elevado en comparación con lo ofrecido por la competencia.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

Berlina Wagon.

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Longitud 4,672 m. 4,716 m.

Anchura 1,789 m.

Altura 1,430 m. 1,483 m.

Distancia entre ejes 2,710 m.

Ancho de vía delantera 1,384 m.

Ancho de vía trasera 1,363 m.

Chasis Autoportante, de acero

Peso 1.607 kg. 1.680 kg.

Coeficiente aerodinámico N.D.

Capacidad depósito 62 l.

Capacidad maletero 452 l. 445-1.415 l.

Posición del motor Delantero transversal

Cilindros 4 en línea (16 V)

Cilindrada 2.198 c.c.

Alimentación Inyección directa por "common

rail", turbo de geometría

variable e intercooler

Potencia 155 CV a 3.500 rpm

Par máximo 360 Nm a 1.800 rpm.

Transmisión Automática de 6 relaciones

Velocidad máxima 208 km/h 201 km/h

Aceleración 0-100 9,9 seg. 10,3 seg.

Emisiones CO2 184 gramos por kilómetro

Impuesto de matriculación 9,75%

Consumo mixto 6,9 l.

Dirección Asistida

Diámetro de giro 10,8 m.

Frenos delanteros Discos ventilados

Frenos traseros Discos sólidos

Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson.

Resorte helicoidal.

Estabilizadora

Suspensión trasera Independiente. Paralelogramo

deformable. Resorte

helicoidal. Barra

Estabilizadora

Tracción Delantera

Neumáticos 225/45 R 17

Precio 37.900 € 40.600 €.

RESTO DE GAMA.

Versión Cilindrada Potencia PVP.

Berlina.

Diesel.

X-Type 2.0D Classic 1.998 c.c. 130 CV 30.100.

X-Type 2.0D Executive 1.998 c.c. 130 CV 34.500.

X-Type 2.2D Classic 2.198 c.c. 155 CV 31.200.

X-Type 2.2D Classic Aut. 2.198 c.c. 155 CV 33.500.

X-Type 2.2D Executive 2.198 c.c. 155 CV 35.600.

X-Type 2.2D Executive Aut. 2.198 c.c. 155 CV 37.900.

Gasolina.

X-Type 2.5 V6 Classic 2.498 c.c. 195 CV 36.500.

X-Type 2.5 V6 Classic Aut. 2.498 c.c. 195 CV 38.788.

X-Type 2.5 V6 Executive 2.498 c.c. 195 CV 41.000.

X-Type 2.5 V6 Executive Aut. 2.498 c.c. 195 CV 43.288.

X-Type 3.0 V6 Executive 2.967 c.c. 230 CV 44.500.

X-Type 3.0 V6 Executive Aut. 2.967 c.c. 230 CV 46.788.

Familiar (Wagon).

Diesel.

X-Type Wagon 2.0D Classic 1.998 c.c. 130 CV 32.100.

X-Type Wagon 2.0D Executive 1.988 c.c. 130 CV 36.500.

X-Type Wagon 2.2D Classic 2.198 c.c. 155 CV 33.900.

X-Type Wagon 2.2D Classic Aut. 2.198 c.c. 145 CV 36.200.

X-Type Wagon 2.2D Executive 2.198 c.c. 155 CV 38.300.

X-Type Wagon 2.2D Executive Aut. 2.198 c.c. 145 CV 40.600.

Gasolina.

X-Type Wagon 2.5 V6 Classic 2.498 c.c. 195 CV 38.600.

X-Type Wagon 2.5 V6 Classic Aut. 2.498 c.c. 195 CV 40.888.

X-Type Wagon 2.5 V6 Executive 2.498 c.c. 195 CV 43.000.

X-Type Wagon 2.5 V6 Executive Aut. 2.498 c.c. 195 CV 45.288.

X-Type Wagon 3.0 V6 Executive 2.967 c.c. 230 CV 46.700.

X-Type Wagon 3.0 V6 Executive Aut. 2.967 c.c. 230 CV 48.988.

COMPETENCIA.

Modelo Cilindrada Potencia PVP.

Berlinas.

Alfa Romeo 159 1.9 JTD Selective 1.910 c.c. 150 CV 30.790.

Audi A4 2.0 TDI Multitronic 1.984 c.c. 143 CV 31.220.

BMW 318d 1.995 c.c. 143 CV 31.400.

Cadillac BLS 1.9 TiD Sport Lux. 1.910 c.c. 150 CV 37.300.

Chrysler Sebring 200C 2.0 CRD L. 1.968 c.c. 150 CV 37.581.

Mercedes-Benz C00 CDI Classic 2.148 c.c. 136 CV 32.500.

Saab 9-3 Sport Sedan 1.9 TTiD V. 1.910 c.c. 150 CV 33.078.

Volvo S40 2.0D Aummum 1.997 c.c. 136 Cv 31.298.

Familiares.

Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTD Select. 1.910 c.c. 150 CV 33.490.

Audi A4 Avant 2.0 TDI Multitronic 1.984 c.c. 143 CV 34.860.

BMW Serie 318d Touring 1.995 c.c. 143 CV 33.200.

Cadillac BLS Wagon 1.9 TiD S. L. 1.910 c.c. 150 CV 40.650.

Mercedes-Benz C200 CDI Estate Cl. 2.148 c.c. 136 CV 34.200.

Saab 9-3 Sport Hacht 1.9 TTiD V, 1.910 c.c. 150 CV 35.925.

Volvo V50 2.0D Summum 1.997 c.c. 136 CV 32.843.

Por Fernando A. Marqués


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