Seat Exeo 1.6 102 CV. Del mucho al poco

Madrid, 15 jun (EFE).- Es difícil conocer las razones que llevan a un fabricante a diseñar su gama, pero tal como están concebidas en casi todas las marcas el efecto mimético se antoja como el principal argumento, por lo que cuando una versión se sale de la generalidad queda como fuera de lugar.

Algo de esto puede suceder con la versión que Seat ha introducido en su último modelo, el Exeo, con un motor gasolina de 1.6 litros y 102 CV, que apenas tiene parangón en la amplísima oferta de las berlinas medias en el mercado español.

Esta es la versión de acceso a la gama, la única con motor aspirado y es, además, la prueba fehaciente de que la marca española en este retorno a un segmento en el que dejó buen sabor de boca ha jugado muchas bazas conservadoras, quizás para caminar más sobreseguro en futuras creaciones de este tipo de berlinas.

No se va a ahondar en el diseño casi exacto de la anterior generación del Audi A4, porque ya se ha dicho todo, y poco más se puede añadir con los elementos de calidad introducidos en el coche que, ciertamente, suponen un paso adelante y quizás una justificación de ese precio algo elevado.

La realidad es que esta versión motriz del Exeo es más propia de un segmento inferior y puede encajar con toda lógica en un Toledo o en un Altea, pero aquí, en este salto cualitativo de la marca española, queda en tierra de nadie.

Los condicionantes de la nueva berlina dejan a este motor con un comportamiento algo limitado. Es tardo en las recuperaciones y a su empuje le falta esa pizca de chispa para conducir con plena confianza. Las reacciones al volante son las de una constante presencia en regímenes altos para que el coche no contagie su languidez.

Tiene un buen punto en la circulación urbana donde su hipotensión se agradece, pero en carretera, justo es reiterarlo, se echa de menos esa alegría que da un mayor caballaje y que se hace más urgente ante el alto peso de su estructura. Esta puede ser una de las razones que explica el recurso constante a la palanca de cambios en la subida de pendientes, incluso con el coche ligero de carga.

Evidentemente, tal condicionante, tiene su rostro amable en un consumo muy comedido que el fabricante registra en 7,5 litros y que en prueba no exageró el decalaje siempre existente entre la teoría y la realidad, pues se fue a poco menos de los 9 litros. En cualquier caso, un dato no desdeñable.

Pero la comparación económica se tiene poco en pié cuando se ojea el precio de la versión: alto y con una comparación con la competencia, que se mueve bastante mejor en la concesión de prestaciones como cilindrada y caballaje sin desmerecer en el apartado de calidad y acabados. Y todo ello, sin añadir otro factor como unas emisiones de CO2 que, por muy poco margen, dan el salto impositivo de la matriculación al tramo del 9,75%.

Queda, además, otro aspecto de difícil comprensión en el vacío que existe en el ciclo gasolina del Exeo, pues falta una motorización intermedia en ese orden de los 120 ó 130 CV, más acorde con los perfiles del segmento y con más atractivos para atraer clientela. La otras opciones gasolina se mueven en los 150 y 200 CV.

Algo de lo mismo sucede con las motorizaciones diesel que se mueven en los registros altos sin un propulsor de acceso en esas proporciones numéricas, pero la solución se acomete pronto con la llegada en septiembre de un TDI, también de inyección directa por conducto común, de 120 CV, que tan buenas críticas ha recibido en la nueva generación del Audi A4.

Las limitaciones motrices de esta versión no menoscaban esa característica común a toda la gama de su magnífica dinámica. Esa pisada bien asentada en el firme, con unas suspensiones de tarado sutilmente deportivo, pero con concesiones agradecidas al confort están en todo lo alto.

La nobleza del coche es otro de los puntos fuertes y en este 1.6 no se desmarca de los condicionantes generales de sus estupendas trazadas y de su chasis equilibrado, pese a que es la única versión de la gama que no cuenta, ni siquiera como opción, con el sistema Servotronic, que adapta la resistencia de la dirección a la velocidad del vehículo. Pese a esta carencia, este elemento cumple su función con un alto grado de eficacia, como sucede, de idéntica manera, con los frenos.

Puntos fuertes de tan particular versión del Exeo son también características propias del modelo como una percepción de calidad interior proverbial, con el pero de esas plazas traseras que no dejan mucha amplitud por la escasez de espacio entre filas. Delante hay mucho confort y una más que óptima ergonomía manual y visual. El maletero es amplio y agrega el elemento de tranquilidad de alojar en su interior una rueda de repuesto estándar.

El Seat Exeo es un retorno deseado y deseable de la marca española a un tipo de vehículo que le dio antaño satisfacciones y en el que se supo desenvolver con gran dignidad. Este intento, pese a rasgos conservadores muy definidos es digno de resaltar y de la mejor suerte, pero esa versión 1.6 queda en entredicho por algo tan contundente de que sus limitadas prestaciones son caras, no tienen el atractivo de un precio imbatible. Para una gran ambición se ha empezado por muy poco.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

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Longitud 4,661 mts

Anchura 1,772 mts

Altura 1,430 mts

Distancia entre ejes 2,642 mts

Vía delantera 1,522 mts

Vía trasera 1,523 mts

Peso 1.310 kgs

Capacidad depósito 70 l.

Capacidad maletero 460 l.

Coef. aerodinámico N.D.

Posición motor Delantero, transversal

Alimentación Inyección multipunto

Cilindros 4 en línea (8 válvulas)

Cilindrada 1.595 c.c.

Potencia máxima 102 CV a 5.600 r.p.m.

Par máximo 148 Nm a 3.800 r.p.m.

Velocidad máxima 190 kms/h

Aceleración 0-100 12,6 seg.

Consumo medio 7,5 l./100 kms

Emisiones CO2 175 g/km

Impuesto de Matriculación 9,75%

Dirección Cremallera de dirección hidráulica

Diámetro de giro 11,2 mts

Frenos Discos ventilados (DEL.)

Discos (TRAS.)

Suspensión delantera Eje multibrazo

Suspensión trasera Eje maltibrazo trapezoidal

Tracción Delantera

Neumáticos 205/55 R 16

Transmisión Manual de seis velocidades

Equipamiento de serie ABS con EBS, control de

estabilidad ESP con asistente de

emergencia a la frenada, airbag

frontales, laterales, de cabeza y

de rodilla, ordenador de a bordo

Precio 21.990 euros (Reference)

23.880 euros (Style)

RESTO DE GAMA

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Versión Cilindrada Potencia PVP

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Gasolina:

Exeo 1.8 Reference 1.781 c.c. 150 CV 23.950

Exeo 1.8 Style 1.781 c.c. 150 CV 25.750

Exeo 1.8 Sport 1.781 c.c. 150 CV 25.750

Exeo 2.0 TSi Sport 1.984 c.c. 200 CV 28.000

Exeo 2.0 TSi Style 1.984 c.c. 200 CV 28.250

Diesel:

Exeo 2.0 TDI Reference 1.968 c.c. 143 CV 25.200

Exeo 2.0 TDI Style 1.968 c.c 143 CV 27.000

Exeo 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 143 CV 27.000

Exeo 2.0 TDI Sport 1.968 c.c. 170 CV 28.200

Exeo 2.0 TDI Style 1.968 c.c. 170 CV 28.450

COMPETENCIA DIRECTA

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Modelo Cilindrada Potencia PVP

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Citroen C5 1.8 1.749 c.c. 125 CV 21.140

Peugeot 407 1.8 1.749 c.c. 125 CV 21.850

Renault Laguna 1.6 1.598 c.c. 110 CV 22.900

VW Passat 1.4 TSI 1.390 c.c. 122 CV 23.460

Por Ángel Alonso


964422|20090615T180500+0000

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