Tria Ingeniería nace del impulso personal y profesional de Francisco Paños. Tras cinco años trabajando en otra empresa, tomó la decisión de emprender por su cuenta. "Prefería equivocarme a quedarme con la duda de no haberlo intentado", recuerda. Aquella aventura empresarial comenzó en 2006 "un poco a lo loco", pero no tardó en encontrar su rumbo en el ámbito ferroviario. El primer gran reto de la compañía fue desarrollar un sistema para que los trenes de alta velocidad pudieran circular por la red ferroviaria española, cuyo ancho de vía es distinto al internacional. Esa especialización les dio una identidad clara dentro del sector, a la vez que sentó las bases para una posterior internacionalización. Desde el principio, Paños tuvo claro que limitarse al mercado español era insuficiente, "y la crisis económica de 2008 no hizo más que reforzar esa convicción que yo tenía", apunta.

En 2019

Tria inició un proceso de
digitalización total de la empresa

30

En Perú

la empresa cuenta con 300 personas
locales trabajando en sus proyectos

300

El primer paso fuera de nuestras fronteras vino de la mano de un cliente nacional. La constructora española FCC les contrató para asesorar en un proyecto ferroviario en Bulgaria. Allí fue donde Javier Cabeza, hoy CEO de Tria, asumió su primer gran reto. "Me mandaron a Bulgaria en 2010 y, aunque fue un entorno nuevo, el marco europeo siempre facilita las cosas", explica. Sin embargo, no todo fueron éxitos. El intento de implantarse en Brasil poco después terminó en fracaso. "Perdimos dinero y salud", reconoce Francisco. Pero lejos de frenar su expansión, esa dura experiencia les sirvió de punto de inflexión. "Para nosotros fue un gran aprendizaje, pero no nos asustamos, decidimos continuar", explica.

La entrada en México en 2015 supuso un antes y un después para la compañía. "Hizo que cambiáramos la mentalidad", afirma Javier. Hasta ese momento, Tria se internacionalizaba a través de encargos de clientes españoles. A partir de ahí, comenzaron a abrir mercados por iniciativa propia. Hoy cuentan con proyectos activos en Méjico, Chile, República Dominicana, Alemania, Países Bajos y Bosnia y Herzegovina. La adaptación ha sido clave en este proceso. "La humildad para aprender lo local, el compromiso con el cliente y una filosofía clara de reinversión han sido pilares fundamentales en nuestra expansión", subraya Cabeza.

Internacionalizarse no es

solo cruzar fronteras

Tria ha desarrollado una estructura organizativa híbrida. Al inicio de cada operación internacional, expatriados con experiencia en la cultura de la empresa se encargan de poner en marcha los equipos. Con el tiempo, estos equipos se localizan. "En Perú, por ejemplo, ya no tenemos expatriados, y son más de 300 personas trabajando", explica Javier.

Otro factor fundamental en su éxito ha sido la gestión financiera. La compañía aplica una planificación realista y rigurosa antes de cada posible proyecto: análisis detallados, control estricto de la liquidez, estructuras de financiación flexibles y herramientas digitales para el seguimiento económico. "Hacemos un análisis financiero en profundidad, estudiamos muy bien el flujo de caja, las facilidades de conseguir financiación, etc... Si no lo vemos claro, no ofertamos", explica el CEO. En este camino, el Banco Santander ha sido un socio estratégico. "Cuando los clientes internacionales ven que estás acompañado por una entidad como el Santander, saben que eres una empresa seria", apunta Cabeza, que añade que la entidad les proporciona avales, líneas de crédito, asesoramiento jurídico y experiencia internacional, un acompañamiento esencial para su expansión. Actualmente, su gran reto está en Estados Unidos, donde trabajan en el proyecto del tren de alta velocidad entre Los Ángeles y Las Vegas. "Estamos convencidos de que, sin el apoyo del Santander, no habría sido posible avanzar", afirman ambos.